郭市长您好：

　　首先感谢你在百忙之中阅读我的建议

　　铜川是陕西第二个成为地级市的城市，铜川也创造过许多辉煌，铜川在解放前就修建了铁路，可为什么铜川市要成为陕西唯一一个不通火车的城市呢？近年来从许多方面听说要在铜川建高铁，可为什么不见行动呢？现就铜川不通客运火车特向您提出以下几点建议：

　　1》开通西安到铜川的客运火车（走咸铜铁路）；

　　2》开通前河镇到铜川的客运火车（走梅七铁路至梅家坪换向到铜川）；

　　3》自建一条轻轨铁路链接老区和新区；

　　4》开通铜川到东坡等东区煤矿的客运火车；

　　5》加快高铁的建设

　　以上就是我的建议，希望早日答复

市发展改革委

署名为李博网友：

　　您发到市长信箱的电子邮件已转交到我委，郭市长非常重视，批示我们一定处理好这个问题。现就信件所反映的“让辉煌的铜川响起客运列车的鸣叫”等相关问题回复如下：

　　铜川是开通铁路较早的地级市之一，最早开行的西安—铜川普快列车在1999年与郑州（商丘）—宝鸡普快列车合并，成为郑州（商丘）—铜川普快列车；2001年该次列车改为郑州（商丘）—乌鲁木齐直快列车，由于当时铜川公路的迅猛发展，西铜高速成为铜川通往西安的主要运输途径，铁路客流量剧减，铁路企业运营一直亏损，因此，在2002年西安铁路分局停运了西安—铜川前河镇的2对客运火车。

　　由于铜川原有的候车室、站台已年久失修，基础设施严重毁坏，铁路客运工作人员也已分流，加之原铜川—西安的客运火车速度较慢，要绕道咸阳途经陇海铁路大动脉，全程运行需4个多小时，而且重新恢复客运铁路的正式营业手续还必须重新申报国家铁道部许可，建设资金没有保障，因此，铁路部门暂不考虑给铜川—西安的短途客运慢车预留车道，但保留西安—铜川前河镇8355次通勤列车（经核实：8355次通勤列车由6节“绿皮”车厢编组，除了每年春运期间和恶劣天气情况下，该次通勤列车已远远满足现有运力需求）以满足铁路局内部职工上下班及沿线群众在恶劣天气情况下的出行需求。

　　近年来，面对铜川交通运输方式单一、人民群众出行矛盾日渐突出的客观情况，铜川市委、市政府领导班子高度重视，专题研究，已把西铜城际铁路（客运）建设工作列入《铜川市国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要》，经过市级有关部门的不懈努力，陕西省人民政府也将西铜城际铁路项目列为陕西省“十二五”综合交通运输规划重大项目和关中城市群城际铁路网规划项目。当前，在全国铁路建设步伐整体放缓的大环境下，新建铁路项目的审批越来越严格，项目争取难度也越来越大，尤其是铁道部对城际铁路的投资政策较之前也发生了很大的变化，这些都给西铜城际铁路项目的争取带来很大的影响，针对以上情况，我市也多次与中、省有关部委沟通汇报，争取支持。目前，《陕西省综合交通运输“十二五”规划》已上报国家有关部委研究待批，《关中城市群城际铁路网规划》已由国家发改委委托的中咨公司进行了第一次研究评估，专业设计单位正对《关中城市群城际铁路网规划》进行深度研究和完善，待“规划”得到国家有关部委正式批准后，西铜城际铁路项目有望在“十二五”期间开工建设。今后，我们将继续克服困难，加强协调和汇报，使该项目尽早获国家部委审批，让广大人民群众受益。

　　最后，再次感谢您对铁路建设工作的理解和支持。

　　铜川市发展和改革委员会

　　二O一三年二月二十五日